Esclavage: «Nous restons encore à la surface de ces 350 années», selon le chercheur Siddharth Kara

RFI : Que s’est-il passé à bord du Zorg à la fin de l’année 1781 ?

Siddharth Kara : Le navire s’est égaré. Il a été détourné par des tempêtes et, au cours de son voyage vers la Jamaïque, il a semblé manquer d’eau. L’équipage a dû prendre une décision… et pour réduire la consommation d’eau, cette décision a été de jeter par-dessus bord plus de 130 esclaves africains. Ils ont commencé, par les femmes et les enfants qu’ils ont jetés directement à la mer, il y avait un bébé. Ensuite, ils ont sélectionné les hommes les plus malades, un par un, deux par deux, enchaînés, entravés. Après de longs mois passés dans l’enfer de la cale de ce navire négrier, ils ont été jetés à la mer. L’équipage a agi ainsi parce qu’il craignait de manquer d’eau et de ne pas atteindre la Jamaïque à temps.

Cette histoire a été révélée au public parce que les armateurs ont demandé une indemnisation pour ce qu’ils ont décrit, dans un déni total d’humanité, comme une « cargaison perdue ». Pouvez-vous nous expliquer ce qui s’est passé ensuite ?

Le marchand d’esclaves, le propriétaire du navire, était cupide, il était attaché à son argent. Plus de la moitié des esclaves du Zorg étaient morts, alors que le taux de mortalité habituel sur un navire négrier britannique était d’environ 15%… Il n’a pas pu accepter cette perte. Or, à l’époque, les navires et leur cargaison étaient assurés pour la traversée de l’Atlantique. Il a donc déposé une demande d’indemnisation, en réclamant une compensation pour la perte de plus de 130 esclaves. L’assureur a refusé, parce qu’il était surpris par ce taux de mortalité aussi élevé. Le marchand aurait pu en rester là, mais la cupidité l’a poussé à engager un procès. Il a gagné : il a été décidé que l’assurance devait indemniser la perte des esclaves assassinés. Mais quelqu’un assistait à l’audience ce jour-là et s’est demandé pourquoi on parlait d’assurance plutôt que de meurtre. Il a écrit une lettre anonyme posant cette question, publiée le lendemain dans les journaux londoniens. Cette lettre a été remarquée par un groupe naissant d’abolitionnistes en Angleterre, qui y ont vu la preuve des horreurs de la traite. Ils se sont réunis, sous la direction de Granville Sharp, une figure fondatrice de l’abolitionnisme anglais, et ont convaincu les assureurs de demander un nouveau procès. Lors de ce second procès, une question fondamentale a été débattue : ces Africains étaient-ils des biens ou des personnes ? Des animaux ou des êtres humains ? Ce débat, porté devant le Lord Chief Justice de l’Empire britannique, a contribué à lancer le premier mouvement abolitionniste.

L’une des forces de votre travail réside dans la précision avec laquelle vous décrivez l’expérience vécue par les personnes capturées et vendues comme esclaves. L’horreur de l’esclavage est démultipliée par des violences constantes : les coups de fouet, les viols, la vie dans la puanteur des excréments, l’enfermement dans les cales. Pouvez-vous donner quelques exemples tirés de votre livre ?

Nous savons ce qu’est l’esclavage, nous en connaissons l’existence, mais nous ne plongeons jamais dans l’horreur brute de la traversée forcée des Africains à travers l’Atlantique. À bord des navires, de nombreux instruments de torture étaient utilisés pour maintenir le contrôle. Les violences sexuelles contre les femmes et les enfants étaient constantes. Un ancien capitaine négrier devenu abolitionniste, John Newton, racontait qu’il voyait ses marins assouvir leurs pulsions sur des fillettes de neuf ou dix ans. Dans les cales, les captifs étaient enchaînés, contraints de vivre dans leurs excréments et leur urine, avec à peine quelques seaux inaccessibles. Tous contractaient la dysenterie. Imaginez le mal de mer, les vomissements continus, sans même pouvoir s’asseoir. Ils étaient entassés comme des livres sur une étagère, dans la chaleur, la putréfaction et les immondices. Voilà pourquoi les taux de mortalité étaient si élevés.

La puissance des intérêts financiers liés à la traite apparaît clairement dans votre livre. On a l’impression que la traite occupait une place majeure dans l’économie britannique à la fin du 18e siècle.

Absolument. Prenons un indicateur : en 1775, juste avant la guerre d’indépendance américaine, les exportations de sucre de la Jamaïque vers l’Angleterre étaient cinq fois supérieures à l’ensemble des exportations des treize colonies américaines réunies. Le sucre était la ressource stratégique de l’époque, produite grâce au travail forcé des esclaves.

Comment évaluez-vous la manière dont le monde traite aujourd’hui la mémoire de l’esclavage ? Existe-t-il une conscience globale de ce que cela a représenté, ou observe-t-on encore des formes de déni ?

Nous restons encore à la surface de notre reconnaissance de ce qui s’est passé durant ces 350 années, cette tâche sur la conscience humaine. Il existe encore un certain déni quant à l’ampleur et à la gravité des faits. J’espère que l’histoire du Zorg contribuera à une compréhension plus complète, car on ne peut envisager de réparer cette période sans en mesurer pleinement la violence et l’ampleur. Et nous n’y sommes pas encore.

Le 25 mars dernier, le Ghana a conduit l’Assemblée générale de l’ONU à qualifier la traite négrière de crime le plus grave contre l’humanité. Cette qualification vous paraît-elle justifiée et utile ?

Absolument. Elle est justifiée. Césaire a déclaré que l’Europe se tient devant la communauté mondiale, responsable du plus grand amas de cadavres de l’histoire humaine. Et il parlait de la traite négrière. Des millions de personnes ont été torturées, violentées et tuées, et des millions d’autres condamnées à une vie de travail forcé. La culture du sucre était l’une des formes de travail les plus dures et violentes. C’est l’un des crimes les plus graves en raison de son ampleur, de sa durée — plus de trois siècles et demi — et de ses conséquences encore visibles aujourd’hui en Afrique. Il doit y avoir une forme de réparation entre les pays du Nord et les pays africains.

Le Zorg, de Siddharth Kara, un ouvrage publié aux éditions Paulsen, 304 pages, 2026.

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